靠廉價勞動力的時代已經(jīng)過去，要從制造大國走向制造強國，從勞動密集型向技術密集型轉變是必然的，因此部分落后產(chǎn)能肯定會被淘汰。”

　　一語成讖，今日聽聞浙江省舟山市中級人民法院將裁定受理五洲船舶破產(chǎn)清算一案。五洲船舶是近十年來第一家破產(chǎn)的國有造船廠。

　　在五洲船舶成為第一個倒下的國產(chǎn)企業(yè)之前，已經(jīng)倒下的民營企業(yè)似乎更為“慘烈”。2015年，我國有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。今年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整。同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務規(guī)模240億元。今年4月，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。今年5月，浙江知名的民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請，造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增。今年7月底，明德重工宣布破產(chǎn)，明德重工是我國最好的化學品船廠之一，屬于工信部公布的首批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)之一。

                                      五洲船舶破產(chǎn)　　
　　在筆者看來，多家造船企業(yè)倒閉僅僅是個開始，今年造船行業(yè)或將出現(xiàn)企業(yè)倒閉潮。“寒潮”從何而來？原因其實與鋼鐵、水泥、化工、工程機械等傳統(tǒng)制造一樣——中低端產(chǎn)能嚴重過剩，高端產(chǎn)品供應不足。根據(jù)工信部預測的數(shù)據(jù)，“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬-9000萬載重噸左右，而中國目前的造船能力在8000萬載重噸，這意味著，僅中國國內的造船產(chǎn)能就足以滿足全球的需求。同時，結構性產(chǎn)能過剩突出，中國造船業(yè)超過60%的產(chǎn)能集中于散貨船，液化天然氣船、超大型集裝箱船和海工裝備等高端訂單數(shù)量則遠遜于韓國。

　　事實上，不僅是中國造船行業(yè)進入“寒潮”，在全球船廠產(chǎn)能過剩背景下，其他國家造船業(yè)同樣不樂觀。2015年8月就有媒體報道稱，韓國三大造船公司——大宇造船、三星重工業(yè)和現(xiàn)代重工業(yè)的經(jīng)營狀況日益惡化，虧損加劇，預計今年全年虧損總額將達6萬億韓元(約合人民幣327.8億元)。為了擺脫困境，三家公司將裁員3000余人。韓國造船業(yè)三大巨頭“不約而同”地進行大規(guī)模裁員尚屬首次，韓國造船業(yè)正經(jīng)歷最艱難的時刻。

　　如此，誰將成為救命稻草？2016是“十三五”開局之年，，我國如何完成從“造船大國”向“造船強國”的轉變顯得至關重要。首先，船舶制造業(yè)在政策扶持上是有優(yōu)勢的。由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃初稿已經(jīng)完成，提出到2020年高技術船舶、海洋工程裝備及關鍵配套設備制造能力明顯增強，進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列，成為世界上主要的配套設備制造國。海洋工程裝備和高技術船舶還被《中國制造2025》列為十大重點領域之一，《中國制造2025重點領域技術路線圖》還對海洋工程裝備及高技術船舶制造業(yè)提出了目標要求，圍繞目標提出了六個方面的戰(zhàn)略支撐與保障。

　　其次，從造船企業(yè)自身來說，分析自身優(yōu)勢及特征，找準自身定位，不斷實現(xiàn)細分領域的技術、經(jīng)驗及業(yè)績積累，逐步形成自己的核心競爭力，是未來發(fā)展的主要方向。只有實現(xiàn)差異化競爭，在相關細分領域達到足夠的技術積累，企業(yè)才能真正做強做大。

　　同時，在全球航運業(yè)持續(xù)低迷的境況下，抱團取暖、產(chǎn)融協(xié)同成為新常態(tài)，或可一解當下行業(yè)低迷期造船企業(yè)資金緊張的困局，為造船業(yè)的復蘇注入新的活力。