-
在傳統直流電機基礎上發展起來的永磁無刷直流電機，在結構上兩者基本一致，不同的是永磁無刷直流電機的電樞繞組置于定子上，這點類似于交流電機的繞組，同時一般采用多相的形式，其中目前情況下三相應用的最多。 [詳情]
-
相比EHPS和HPS，EPS由電機提供輔助力矩，沒有油系統，很大程度降低了汽車轉向系統的復雜度，且在燃油效率、模塊化、助力效果和環境友好性等各方面具有明顯的優勢。 [詳情]
-
日前，在DIY熱站Instructables上，出現了一個很有趣的DIY項目教程，它可以指導您3D打印出自己的太陽系模型。 [詳情]
-
移動式尾氣監測車“上崗”后可彌補這個不足，它可以在市內道路上對行駛中的車輛進行動態移動監測。一輛車從監測車旁邊經過，監測車可通過紅外線遙感的方式測得車輛排放的CO、CH以及顆粒物煙度等濃度數據，1秒鐘即可得到結果，大大提高工作效率。 [詳情]
-
AMD Zen全新架構越來越近了，曝光也逐漸轉入具體產品階段。此前我們已經知道，Zen家族在桌面上最多8個核心，服務器上則有最多32個核心，現在我們又第一次聽說了16核心版本，代號為“Snowy Owl”（雪鸮）。 [詳情]
-
就在很多5000多筆記本還在湊合用著4GB內存之際，一些不足千元的手機卻已經享受到了4GB內存的待遇。 [詳情]
-
國內領先的LED照明企業勤上光電在節能環保方面成績斐然，僅加油站的照明改造，節能效果立即提升69%，獲得社會各界一致贊譽。 [詳情]
-
目前還不清楚5G技術未來將如何實現，但可確定毫米波會是其中一種技術，而且以極快的速度進行布署。新一代的無線通信技術即將登場，全世界都在關注這項技術如何實現。 [詳情]
-
解析BMS關鍵技術：對電動汽車來說 電池管理系統意味著什么？
電動汽車動力電池需要高功率密度、高能量密度、壽命長、環保等要求，而鋰電池具有上述優點，因此在電動汽車中得到廣泛應用，今天就來說說鋰電池和管理他們的系統。 [詳情]
-
說到純電動汽車的續航里程，人們一般都會想到動力電池的能量密度。當然，動力電池的能量密度確實是影響電動汽車續航里程的主要因素，但動力電池管理系統（BMS）的性能同樣直接影響到電動汽車的續航里程。 [詳情]
-
現在人們對污水處理的生化認識更加深入，完全可以設計出可靠的系統使出水達到很高的標準，生物脫氮可以使出水TN達到小于3mg/L的標準，生物除磷可以達到出水正磷酸鹽小于0.1mg/L，與化學除磷結合則可以低至0.01mg/L。 [詳情]
-
充電樁其實就相當于加油站里的加油機。新能源汽車的普及推廣，讓充電樁逐漸進入到人們的生活中。根據人們的實際情況，新能源車主以快充、慢充和飛線為主要充電方式。 [詳情]
-
看資料，遇到負極或者電解液性能的時候，總能看到一個名詞組：SEI，說SEI膜的形態特性與變化對電池的容量發揮、功率發揮、循環壽命、高溫穩定性能等有至關重要的意義。但是SEI膜是屬于微觀層面的電池界面問題，顯得比較神秘。 [詳情]
-
從電池SOC的基本定義，車用動力電池的SOC估計目的，SOC估計的安時積分法、開路電壓法、神經網絡法、卡爾曼濾波法這幾個要點說起。 [詳情]
-
一座中國的日處理量十萬噸的污水處理廠，通過應用新技術，每年可以貢獻180萬美元的利潤，而應用常規工藝，每年則要消耗460萬美元的成本。那么是什么會加快“資源工廠”的到來？ [詳情]
